Муфта заднего привода. Конструкция

[mvg]

А вот в остальных режимов он (ток) очень похож

Спорт при скорости выше 80-ти

[Konstantin]

Спорт при скорости выше 80-ти

В чем причина отключения полного привода после 80 км/час - не знаю. Но лишний повод "гонять" по трассе на Эко есть!

[mvg]

Konstantin, полагаю, что это не полное отключение. В муфте жидкость, скорее всего аля ATF, часть момента может (при необходимости) передаваться на корму по любому, если возникнет напряжение сдвига в муфте при разнице угловых скоростей переднего и заднего привода. На те самые 10%, что заявлены.

[Konstantin]

полагаю, что это не полное отключение

При длительном неполном включении сцепления (проскальзывании) что произойдет? Перегрев фрикционов, подшипников, сальников и прочего.
У гидротрансформатора с вариатором есть насос и радиатор охлаждения рабочей жидкости. А у нашей муфты ничего такого нет для охлаждения рабочих поверхностей.
Про 10% мощности я несколько раз читал в разных "источниках". ИМХО, кривой перевод с китайского у первоисточника.(((

[mvg]

Перегрев фрикционов, подшипников, сальников и прочего.

Это если не учитывать фрикционные свойства жидкости в муфте... Да и полный привод через муфту активируется только при разнице угловых скоростей, при разной скорости вращения ведущего и ведомого вала муфты... 3-й закон Ньютона. Если нет разницы, кому нужен этот момент? - муфта есть муфта. В этом ее плюсы и минусы.

[Konstantin]

Это если не учитывать фрикционные свойства жидкости в муфте

Масло для муфты Borgwarner. Кстати, в аналогичную муфту ниссан заливается масло для дифференциалов.

3-й закон Ньютона.

Если на одно из тел действует сила трения, то такая же по модулю, но направленная в противоположную сторону сила действует и на второе тело.
Короче, при неполном включении муфты фрикционы нагреваются. Закон сохранения энергии обмануть нельзя!)))

[mvg]

Без учета фрикционных свойств жидкости (трение в жидкостях), базовые характеристики аля вязкость ни о чем. При неполном включение, ИМХО, работает именно жидкость... По аналогии с вискомуфтами или ATF в АКПП
В противном случае фрикционы быстро износятся... при граничном трении. Масло муфты такой же конструктивный элемент, как и ее механические части. Рассматривать жидкость муфты исключительно как "наилучшую смазку" априори неверно. А это:"продлевая срок службы и обеспечивая плавную и надежную работу" - уже ближе к истине.

в аналогичную муфту ниссан заливается масло для дифференциалов

https://www.oil-club.ru/forum/topic/311 ... an-murano/

[Konstantin]

mvg, в одном из сервис мануалов мне попался вот график зависимости тока в катушки соленоида (электромагнита) и крутящего момента муфты, аналогичной нашей. Как по графику видно, что эта зависимость линейная - чем больше ток в катушке тем больше крутящий момент, передаваемый на заднюю ось.
Было бы интересно получить график зависимости крутящего момента двигателя и крутящего момента нашей муфты в нормальном режиме.

[mvg]

эта зависимость линейная - чем больше ток в катушке тем больше крутящий момент, передаваемый на заднюю ось.
Было бы интересно получить график зависимости крутящего момента двигателя и крутящего момента нашей муфты в нормальном режиме.

В зависимости от напряженности магнитного поля прикладывается разное усилие к управляющим фрикционам... Чисто теоретически, шарики могут занимать разное положение на "кривой" управления. Такой механизм достаточно грубый, а управление муфтой у нас ближе к импульсному... Какая-то интегральная кривая имеет место быть.
Графиков, увы, не нашел. Были бы графики, обсуждать было бы нечего...

[Konstantin]

Чисто теоретически, шарики могут занимать разное положение на "кривой" управления

Ну вы блин даете)))

Были бы графики, обсуждать было бы нечего

Завтра, если время будет попробую сделать.